Sistema de comércio internacional na índia

Sistema de comércio internacional na Índia
Índia e o sistema de comércio internacional.
PRADEEP S. MEHTA e CHENAI MUKUMBA.
A fim de navegar com sucesso na arena do comércio internacional, o novo governo da Índia será encarregado de aumentar o papel crescente da Índia no sistema de comércio internacional para atingir seus objetivos domésticos e internacionais. À medida que a paisagem geoeconômica teve uma mudança nos últimos anos, as economias emergentes começaram cada vez mais a desempenhar um papel mais pronunciado em uma série de questões econômicas globais e, como a quarta maior economia do mundo, o papel da Índia neste sistema tornou-se mais proeminente .
Na mais recente conferência ministerial da OMC em Bali, na Indonésia, no início de dezembro de 2013, o crescente papel da Índia como voz para os pobres foi ampliado, pois buscava garantir que o resultado favorecesse não apenas os pobres dentro de suas próprias fronteiras, mas aqueles dos países em desenvolvimento também. Embora os membros realmente tenham chegado a um consenso após uma semana prolongada de negociações, o grande esforço refletiu o problema muito maior de não só interesses divergentes entre diferentes grupos de países, mas sim o alinhamento dos objetivos de desenvolvimento doméstico com os compromissos comerciais internacionais. Enquanto o primeiro desafio exigirá a vontade política combinada de todos os membros da OMC, o segundo terá que ser abordado pelos líderes dos países dentro de suas próprias fronteiras. Trata-se de enfrentar este segundo desafio que o novo governo da Índia precisará pensar estrategicamente para aproveitar os benefícios do sistema comercial internacional, a fim de alcançar seus objetivos nacionais.
A abordagem da Índia para a promoção do comércio seguiu uma abordagem em duas vertentes, lidando tanto com as restrições do lado da oferta como do lado da demanda. Pretendia implementar as políticas domésticas para melhorar a sua capacidade de abastecimento e, em segundo lugar, abordar o lado da procura da promoção do comércio através de negociações comerciais internacionais para garantir um melhor acesso ao mercado. Embora o último tenha sido alcançado pelo envolvimento da Índia nas negociações comerciais multilaterais e plurilaterais, o primeiro foi realizado através da Política Nacional de Comércio Exterior da Índia (NFTP), adotada a cada cinco anos, e aumentada com suplementos anuais para agilizar a política e assim desenvolver uma capacidade comercial mais abrangente e melhor.
Uma complementaridade entre esses dois aspectos é, portanto, imperativa. No entanto, no passado, o planejamento e a administração de instrumentos de política no âmbito do NFTP muitas vezes tomou seu próprio curso sem uma análise minuciosa das necessidades setoriais que obtêm acesso preferencial ao mercado através de acordos comerciais. Estudos recentes realizados pela CUTS International indicam que a Índia tem imenso potencial comercial com seus países vizinhos em muitos setores e produtos. No entanto, a maioria desses produtos não está incluída na lista de mercados focais e produtos de foco selecionados no atual NFTP da Índia. 1 De fato, para fortalecer o funcionamento do NFTP, é necessária uma melhor coordenação entre o NFTP e outras políticas domésticas, inclusive com os governos estaduais.
É necessário concentrar mais atenção na interface entre o comércio e outras políticas, como competição, padrões, compras governamentais e fabricação para assegurar a coerência das políticas. Incidentes, como, por exemplo, quando os produtos com alta demanda de importação em países com os quais a Índia tem acordos comerciais formais não recebem assistência, dado que os produtos de foco refletem a falta de coerência política com outras estratégias governamentais. Aqui está um dos principais desafios e oportunidades que o novo governo da Índia deve enfrentar.
Os instrumentos que influenciam o desempenho comercial podem ser divididos em três categorias: (a) esquemas que pertencem ao desenvolvimento das capacidades de produção dentro dos países; (b) a redução dos custos comerciais facilitando o movimento dos resultados dessas operações produtivas através das fronteiras; 2 e (c) atividades de promoção de exportação, que incluem a identificação do processo formal de exportação, identificando potenciais mercados no exterior após a conclusão de acordos de comércio livre, estudando seu perfil de demanda específico e encontrando parceiros comerciais específicos. 3 Uma política de comércio exterior estratégica e abrangente que incorpora essas três características desempenhará um papel crucial na consecução dos objetivos nacionais da Índia nos próximos cinco anos.
Nos últimos anos, a CUTS International tem se envolvido em pesquisas que proporcionaram a oportunidade de atuar como um canal que liga aqueles que enquadram o NFTP para os afetados por ele. O processo atual de formulação de políticas comerciais nacionais da Índia tende a ser centralizado e ainda não existem canais estabelecidos de comunicação entre os beneficiários das bases e os formuladores de políticas. Durante a nossa pesquisa, identificamos cinco áreas prioritárias que o governo entrante precisará abordar para maximizar os benefícios do NFTP da Índia nos próximos anos: (i) inclusão em relação às PME (pequenas e médias empresas) como principais beneficiários; (ii) coordenação com negociações comerciais externas; (iii) ligações entre NFTP e política de IDE; (iv) papel do NFTP na exploração e fortalecimento da participação de unidades de negócios indianas em cadeias de valor regionais / globais; e (v) o papel do NFTP na política interna e as reformas regulatórias para uma melhor governança econômica. 4.
A Política de Comércio Exterior da I ndia 2009-14 foi formulada com o objetivo de duplicar as exportações de bens e serviços da Índia até 2014, ao mesmo tempo em que visa duplicar a participação da Índia no comércio global até 2020. 5 NFTP 2009-14 e seus suplementos anuais contêm vários desses especificamente esquemas específicos, feitos sob medida para usar a expansão do comércio no setor de bens de uso intensivo de mão-de-obra como um instrumento para geração de emprego. Estes objectivos foram previstos através da utilização de incentivos fiscais, reembolso total de impostos e taxas indirectas, medidas institucionais, alterações nos procedimentos, aumento do acesso ao mercado em todo o mundo, diversificação dos mercados de exportação e melhoria da infra-estrutura, a fim de reduzir os custos de transação. No entanto, a política não tinha certas características de suporte que teriam facilitado a inclusão e o acesso a um conjunto maior de partes interessadas.
A implementação de tais esquemas muitas vezes não possuía inclusão, resultando em pequenos e médios operadores e empresas (PMEs), muitas vezes, não conseguem acessar os benefícios. Um dos principais desafios enfrentados pelas PME, particularmente no setor informal, é a falta de consciência e compreensão de como operar no ambiente comercial internacional. Em países em desenvolvimento como a Índia, as partes interessadas nas bases geralmente desconhecem os vários esquemas de apoio oferecidos pelos próprios governos. Por isso, para criar um NFTP mais inclusivo, devem ser implementadas medidas para assegurar uma maior conscientização sobre os esquemas e instrumentos de políticas do NFTP por parte das partes interessadas do nível local.
Um conhecimento e, em certos casos, abordar o conflito de interesses enfrentado por determinadas partes interessadas é imperativo para garantir um NFTP inclusivo. Os interesses de diferentes partes devem ser levados em consideração ao avaliar o NFTP e sugerir mudanças. Isso requer um maior esforço para aumentar a interação com atores subnacionais, como os governos estaduais, na implementação do NFTP da Índia. O Conselho Inter-State Trade, entre outros, pode desempenhar um papel fundamental para assegurar um diálogo contínuo entre os governos estaduais e os territórios sindicais. A revitalização de tais grupos poderia desempenhar um papel necessário e fundamental no aconselhamento do Governo da Índia sobre medidas para proporcionar um ambiente de comércio internacional propício nos próprios Estados. Isso proporcionaria um quadro para que os estados fossem parceiros no comércio internacional e nos esforços de exportação. 6 As células estatais da OMC também poderiam ser fortalecidas para gerar consciência de atores subnacionais sobre a política comercial da Índia e outros assuntos relacionados.
Em segundo lugar, o exame das tendências recentes para o que comumente se conhece como acordos comerciais mega-regionais mostra que os países emergentes, incluindo a Índia, se encontram excluídos dessas negociações. Embora tenha havido muita especulação sobre por que os membros foram deixados de fora, esses países, no entanto, precisam adotar uma abordagem pró-ativa para gerenciar essa mudança atual, a fim de evitar a contração da exclusão, como o desvio de comércio, bem como o estabelecimento de regras de comércio internacional fora da OMC. Tendo em conta os seus interesses nacionais, é imperativo que a Índia continue com o mandato de negociar acordos comerciais tanto a nível multilateral como bilateral e regional.
Existe a necessidade de ressuscitar e ampliar o mandato de órgãos como o Comitê Consultivo Nacional (agora extinto) sobre Comércio Internacional, para ajudar a realizar revisões periódicas do impacto dos acordos comerciais sobre a economia indiana. Há evidências suficientes para mostrar que os atuais acordos comerciais da Índia não conseguem tirar proveito de suas competências essenciais. Portanto, no futuro, os mecanismos para realizar avaliações de impacto de sustentabilidade para entender a sustentabilidade econômica, social e ambiental de futuros acordos comerciais são necessários para desenvolver as posições de negociação da Índia.
Por outro lado, é importante alinhar a política de comércio exterior da Índia com a política de IDE à luz de importantes vínculos atrasados ​​e avançados que existem entre os setores relacionados ao comércio e o IED. Dada a posição da Índia ao longo de sua trajetória de desenvolvimento, ela está preparada para se beneficiar não só do IDE de busca de eficiência que busca localizar o processo de produção em regiões de baixo custo, mas também buscando IED no mercado. Embora o NFTP realmente tenha aberto certos setores, esse objetivo não se refletiu de forma semelhante na política do IDE da Índia e, portanto, resultou em uma utilização subóptima desta política. Devido ao fato de que as empresas estão desarmando não só seus processos de fabricação, mas também suas funções comerciais, há um aumento nos fluxos de IED que são direcionados para setores terciários e não apenas setores secundários. Dada a força da Índia neste setor, uma política de IDE que incorpora a vantagem comparativa da Índia nesta área poderia aumentar a competitividade das exportações. Atrair o IDE no desenvolvimento do cluster ou nos corredores econômicos também poderia ajudar a alinhar a política da NFTP e do FDI na Índia.
Por outro lado, as cadeias de valor globais (GVCs) continuam a ser uma área que a Índia não explorou adequadamente. Houve pouca discussão sobre como políticas e instrumentos contidos no NFTP podem ser usados ​​para facilitar a participação de unidades de negócios em cadeias de valor regionais e GVCs. Os GVC surgiram pela primeira vez como cadeias de abastecimento regionais no Leste Asiático, com os investidores japoneses assumindo a liderança. Essa fragmentação da produção melhorou a competitividade de custo dos produtos finais, que então conseguiram competir com produtos de outros países desenvolvidos. Ao longo do tempo, multinacionais de outros países desenvolvidos se mudaram para a região para melhorar sua competitividade em termos de custos. O que emergiu desse fenômeno foram os GVCs com produção espalhada por países, regiões e continentes, reunindo vantagens de custo para se tornar globalmente competitivas. 7 Enquanto a Índia é um dos 25 principais países exportadores do mundo, tem uma das menores partes do comércio de valor agregado estrangeiro em apenas dez por cento e a menor taxa de participação da GVC. 8 O NFTP poderia desempenhar um papel fundamental na exploração e fortalecimento da participação das unidades de negócios indianas em cadeias de valor regionais e globais para permitir aproveitar o grande potencial de crescimento nesta área.
Por último, o NFTP precisa desempenhar um papel na política interna e nas reformas regulatórias para uma melhor governança econômica. Embora vários países desenvolvidos tenham utilizado com sucesso seus instrumentos de política de comércio exterior para melhorar a governança econômica doméstica em geral, na Índia o NFTP é freqüentemente abordado como uma política autônoma. A coerência entre o NFTP e outras grandes políticas macroeconômicas é crucial para a política interna e as reformas regulatórias para garantir a complementaridade entre todas as principais políticas macroeconômicas.
A política de fabricação da I ndia é um exemplo de uma iniciativa macroeconômica que o governo levou ao aumento da porcentagem de manufatura do nível atual de 15% para 25% do PIB até 2025. No entanto, uma maior coerência com o NFTP ajudará a melhorar contribuição do setor para o crescimento do PIB que permaneceu estagnado nos últimos anos. Do mesmo modo, embora as regras de contratos públicos existentes sigam o princípio da não discriminação que está em consonância com o compromisso da Índia na OMC, uma política de contratos públicos transparente, competitiva e justa asseguraria uma melhor acessibilidade do mercado, bem como a reciprocidade para que os fornecedores nacionais se aventurem outros mercados de compras governamentais. As reformas institucionais e macroeconômicas, que buscam melhorar o clima dos negócios e proporcionar uma base melhor para a economia gerar crescimento e competitividade, devem garantir que as empresas possam aproveitar o alinhamento das oportunidades comerciais. 9.
A segunda abordagem em duas vertentes da Índia para a promoção do comércio é alcançada pelo seu envolvimento nas negociações comerciais multilaterais, preferenciais e plurilaterais. A eficácia de uma política doméstica sólida melhora se for acompanhada por uma estratégia externa coerente que permita aproveitar os benefícios do sistema comercial internacional. Enquanto a Índia seguiu inicialmente uma política econômica fechada, após as reformas econômicas, a participação da Índia na arena econômica global aumentou enormemente. Depois de liberalizar sua economia e se juntar à OMC em 1994, a Índia é protagonista do sistema multilateral de comércio. No entanto, à medida que a paisagem global mudou com a proliferação de acordos comerciais preferenciais, a Índia também começou a participar desses acordos comerciais preferenciais. Em parte, isso estava refletindo uma tendência global para postar os problemas com a Rodada de Doha. Mas igualmente, o sucesso do primeiro FTA da Índia com o Sri Lanka em 1999 introduziu uma nova atitude em relação à interação com seus parceiros comerciais e o sistema de comércio global como um todo. Hoje, a Índia assinou cerca de 15 PTAs e muitos mais estão no pipeline.
N, no entanto, a Índia continua excluída dos principais acordos comerciais mega-regionais que estão se tornando uma característica proeminente do ambiente comercial atual. Esses acordos de comércio livre podem representar uma ameaça à sua segurança econômica. A busca da Índia por seu próprio acordo comercial mega-regional, ou seja, o Acordo de Parceria Econômica Global Regional (RCEP), é um movimento único de sua parte para combater os impactos negativos que poderiam resultar desses ALCs, bem como estabelecê-lo como um poder regional. Os benefícios desse acordo comercial são imensos. Fornece uma oportunidade para que a Índia se integre mais nas redes regionais de produção, consolide os TLC sobrepostos na região e, assim, aumente as oportunidades de comércio e desenvolvimento na região e permita a congruência com a política externa Look East.
A política de comércio exterior da Índia também precisa ter em mente seus interesses estratégicos e de segurança. Para desempenhar um papel correspondente ao seu tamanho e potencial, a Índia precisa reforçar todos os elementos do seu poder estatal, não apenas econômico, mas também militar. A Índia também deve garantir que siga uma política comercial estratégica no que se refere ao fornecimento de acesso ao mercado específico para alguns dos seus parceiros comerciais críticos, de quem pode garantir tecnologias novas e possivelmente duplas para a produção de defesa indígena. Durante um período de tempo, essa política comercial estratégica poderia ajudar o país a desenvolver um complexo militar-industrial, gerando oportunidades de emprego e garantindo uma melhor relação comercial.
Enquanto a Índia continua a ser um dos maiores usuários finais de equipamentos de defesa, um país com o terceiro maior grupo de mão-de-obra técnica e talento científico do mundo, e com um histórico de excelência na tecnologia de tecnologia de ponta, nuclear, tecnologia da informação, ainda depende de fontes estrangeiras para atender 70 por cento dos seus requisitos de defesa. 10 Simultaneamente, tem que atuar em conjunto com uma Autoridade Nacional de Compensação sob uma abordagem de todo o governo para poder capturar acordos intersetoriais ao negociar com fornecedores de equipamentos de defesa estrangeiros.
Para resolver eficazmente questões específicas de desenvolvimento, o NFTP da Índia exige uma abordagem de todo o governo. Na busca do interesse nacional geral de um país, as agências governamentais não podem funcionar como entidades separadas. Uma abordagem de todo o governo requer uma coordenação complexa para resultados ótimos. Este método foi concebido para estabelecer uma abordagem comum e a compreensão da resolução de problemas no que é comumente referido como coerência política.
Para garantir essa abordagem coordenada na formação e implementação da política comercial da Índia, incluindo a negociação de acordos comerciais, o Departamento de Comércio, o Departamento de Receita e o Ministério dos Negócios Externos precisam trabalhar em conjunto. O Conselho Inter-State Trade e as células estatais da OMC também precisam ser efetivamente integrados na formulação de políticas para assegurar um maior envolvimento com os governos estaduais e um melhor buy-in político para a política comercial da Índia.
Para navegar com sucesso na arena do comércio internacional, o novo governo da Índia precisará abordar as cinco lacunas, conforme descrito acima. Um NFTP inclusivo que não é projetado como uma política autônoma, mas está estrategicamente integrado em todos os aspectos da política externa indiana, tem potencial para ajudar a Índia a alcançar seus objetivos domésticos e internacionais. À medida que o papel da Índia na economia global continua a crescer, a possibilidade de obter mais benefícios da arena internacional para ajudar a alcançar seus objetivos domésticos está aumentando e um NFTP bem equilibrado pode ajudar a atingir esse objetivo. É imperativo que a próxima Política de Comércio Exterior (2014-19) inclua não apenas uma gama de instrumentos de política que possam ser ajustados aos choques macroeconômicos e aos efeitos da onda das economias externas, mas também instrumentos que operam perfeitamente com outras políticas macroeconômicas domésticas para funcionar como um instrumento de política de incentivo ao bem-estar. 11.
1. CUTS, "Grassroots Reach Out of National Foreign Trade Policy: Evidências dos estados indianos." Disponível em: cuts-citee. org / pdf / Grassroots_Reachout_of_Foreign_Trade_Policy. pdf, 2012.
2. Os custos comerciais podem ser definidos como os custos incorridos na obtenção de bens para o usuário final, além do custo marginal de produção dos bens. As questões relacionadas ao custo comercial abrangem tarifas, impedimentos não tarifários, custos de transporte, frete e custos de tempo.
3. O. Cadot, e outros, "Onde gastar o próximo milhão? Aplicando avaliação de impacto para assistência comercial. 'Disponível em: voxeu. org / sites / default / files / file / next_million_WB. pdf.
4. CUTS, 'Dimensões de Desenvolvimento da Política Nacional de Comércio Exterior da Índia'. Disponível em: cuts-citee / NFTP /, 2013.
5. Estratégia para duplicar as exportações nos próximos três anos (2011-12 a 2013-14), Governo da Índia, Ministério do Comércio e Indústria, Departamento de Comércio. Disponível em: commerce. nic. in/ann/StrategyPaper. pdf, acessado em 12.12.2013.
6. Governo da Índia (DGFT), "Constituição do Conselho Inter-State Trade". Disponível em: dgft. gov. in/exim/2000/istcouncil. pdf.
7. R. Banga, "Medindo o Valor em Cadeias de Valor Global", UNCTAD. Disponível em: unctad / en / PublicationsLibrary / ecidc2013misc1_bp8.pdf.
8. UNCTAD, "Cadeias de Valor Global e Desenvolvimento, Investimento e Comércio de Valor Agregado na Economia Global". Disponível em: unctad / en / publicationslibrary / diae2013d1_en. pdf.
9. A. Rodriguez-Clare, "Falhas de Coordenação, Clusters e Intervenções Microeconômicas", Banco Interamericano de Desenvolvimento, documento de trabalho nº 544, 2005.

Bridges Africa.
Qual é o valor da África no sistema de comércio internacional?
Apesar da opinião popular, a África tem sido muito ativa no cenário comercial internacional, embora os resultados tenham sido decepcionantes. Na conferência ministerial em Bali, Indonésia em 2013, os países africanos não conseguiram pressionar suas necessidades. Após o progresso e as perdas, qual o lugar da África no sistema comercial multilateral enquanto o continente entra na conferência ministerial da OMC em Nairobi, no Quênia?
À medida que o mundo está apressado para acordos comerciais regionais e mega-regionais, é necessário rever o local eo papel do continente africano em todas as suas evoluções. Estes já transformaram as relações comerciais internacionais e estabeleceram os próximos limites do sistema de governança econômica global. O lugar da África no sistema comercial multilateral muitas vezes recebeu atenção especial, embora tenha sido principalmente focado na análise contextual e factual da fraqueza do contributo do continente para as transações comerciais globais ou os caprichos da participação dos estados africanos nas negociações comerciais.
Houve críticas mais do que suficientes sugerindo que a África não está fazendo esforços suficientes para participar do comércio internacional. Pelo contrário, os países africanos merecem um destaque no seu progresso significativo para se abrir ao comércio.
Um continente que percorreu um longo caminho.
O lugar da África no sistema de comércio internacional foi frequentemente simplificado para uma única estatística: menos de 2% do comércio internacional. As análises que sustentam a teoria de que os países africanos quase não participam do comércio internacional são principalmente baseadas em uma abordagem quantitativa. No entanto, essa abordagem estática esconde a dinâmica de desenvolvimento profunda e crucial, bem como os progressos extraordinários realizados pelos países africanos - tanto para comércio e negociações comerciais, sejam multilaterais, regionais ou bilaterais - em um contexto global que claramente tenha seus prós e contras.
A verdade é que a África não sofre de um déficit de integração tanto quanto da baixa integração no comércio internacional. Quase todos os países africanos são membros da Organização Mundial do Comércio (OMC) e com 43 dos 162 membros, os países africanos representam mais de um quarto das partes interessadas desta organização. Eles têm quase todos amplamente liberalizados e vinculados suas tarifas, mesmo que para muitos deles - especialmente os países menos desenvolvidos (PMA) - não é um requisito. Todos os países africanos e suas comunidades econômicas regionais estão participando, simultaneamente, de uma série de negociações multilaterais, regionais e bilaterais que acolhem o comércio internacional. Por conseguinte, é impossível negar o facto de a África alargar a sua disponibilidade ao mercado internacional.
A questão em questão é, em vez disso, a capacidade do continente de se beneficiar das oportunidades criadas pelo comércio internacional, minimizando os efeitos negativos que acompanham a liberalização. A incapacidade da África para se beneficiar da abertura às transações pode ser explicada pela sua posição integral no comércio internacional, que oferece pouca receita e produz pouco valor agregado e riqueza. Seu status é o de um fornecedor de commodities básicas e matérias-primas em quantidades muito limitadas, o que o restringe ao fundo das cadeias de valor internacionais. Além disso, devido às políticas de liberalização apressadas que os países africanos experimentaram no passado, seus esforços para a industrialização, valorização e transformação de matérias-primas e para a diversificação foram frustrados pela concorrência repentina e vigorosa dos bens importados. Muitos países continuam a sofrer o estreitamento do seu espaço político, bem como a perda de soberania e controle de seus próprios instrumentos de política econômica e comercial criados durante esse período.
Consequentemente, dizer que a África não está fazendo o suficiente para se integrar ao comércio global é totalmente injustificada. Entre 1995 e agora, o comércio tornou-se uma questão significativa na agenda de quase todos os estados africanos, e o potencial de crescimento econômico e combate à pobreza é reconhecido por todos, incluindo o setor privado e a sociedade civil.
Dizer que a África não está fazendo o suficiente para se integrar ao comércio global é totalmente injustificada.
Desde o primeiro ano de operação da OMC, um grupo de quatro países - Nigéria, Egito, Marrocos e Senegal - criou o Grupo Africano. Sendo uma "ficção legal" no sistema comercial, uma vez que não tem uma existência legal comparável à da União Européia, por exemplo, os precursores do Grupo Africano não consideraram oportuno fornecer ao continente africano um ato fundador que faria formalize-o. Este grupo permaneceu, portanto, informal até agora e simplesmente ajuda a coordenar as posições dos países africanos e a alinhá-los com os de outros grupos. Hoje, cerca de três quartos das atividades das missões diplomáticas de países africanos para Genebra, Suíça, o site da OMC, são dedicadas a negociações comerciais multilaterais. Isso demonstra a importância que os países africanos atribuem a essas negociações, apesar dos recursos limitados.
No continente, a agenda comercial é notável por suas séries de novas iniciativas, todas voltadas para fortalecer o desenvolvimento econômico e a integração promovendo o livre comércio entre os países africanos. Basta mencionar a área de livre comércio continental (CFTA) atualmente em consideração, a área de livre comércio tripartite (TFTA) na África Oriental, ou a implementação da tarifa externa comum (CET) na África Ocidental, entre outros.
Sonhos quebrados e barreiras para resultados.
A Rodada de Doha, que foi lançada em 2001 para corrigir os desequilíbrios e imperfeições dos acordos comerciais obtidos nas negociações do Uruguay Round (1986-1993), suscitou muita esperança entre os países em desenvolvimento. Ao se comprometer a reestruturar o compromisso prescritivo no centro das relações econômicas e comerciais entre o Norte e o Sul, espera-se que a Rodada de Doha entregue um novo produto consagrando o papel central do desenvolvimento nas negociações comerciais internacionais. Em Doha, todos os países africanos contribuíram para construir o sonho de um sistema comercial e financeiro aberto, transparente, justo, não discriminatório e regulamentado.
Agora que é hora de fazer um balanço, é óbvio que as declarações de boas intenções não sobreviveram aos interesses conflitantes dos estados e ao poder dos lobbies financeiros, entre outros. O sistema multilateral de comércio não conseguiu produzir uma governança inclusiva e justa, mas, conscientemente ou não, estabeleceu uma governança exclusiva e desigual. Na verdade, provavelmente não é coincidência que nenhum país africano tenha tido a oportunidade ou o desejo de atrair o órgão de resolução de controvérsias da OMC (DSB), embora não haja falta de queixas. O exemplo da questão do algodão, que foi levado sem sucesso pelos países africanos desde 2003, é o caso mais emblemático. O Brasil encaminhou os Estados Unidos para o DSB por menos do que os países africanos sofreram - e ganhou. Os africanos que, por falta de uma escolha melhor, seguiram o caminho da negociação, continuam a pedir que a questão do algodão seja tratada "de forma ambiciosa, rápida e específica". Seu pedido provavelmente falhará.
Significativamente, o tema do desenvolvimento foi lentamente eclipsado pelos desafios do surgimento, justificando assim a mudança de foco dos países em desenvolvimento para os países emergentes. Estes últimos estão conscientes de sua força e atualmente estão jogando seu peso em torno do sistema comercial multilateral, a fim de influenciá-lo com base em seus interesses e contrariar o domínio tradicional dos países desenvolvidos no sistema. Este é um dos elementos que levaram a OMC à beira do abismo nos últimos anos.
Esses mesmos países desenvolvidos, exasperados pelo impasse alcançado pela OMC, são os que criam acordos comerciais regionais, plurilaterais e mega-regionais para ignorar esse sistema e estabelecer novas regras que mais tarde tentarão impor como princípios universais. Eles apenas dão à OMC o mínimo necessário para mantê-lo vivo e continuar a beneficiar das vantagens concedidas pelo status quo atual, em particular quando se trata de manter a possibilidade de "se proteger" ou de "subsidiar" sem ter que submeter-se a quaisquer obrigações juridicamente vinculativas para com os países em desenvolvimento.
Apesar dos seus recuos recorrentes e armadilhas, os países africanos ainda querem acreditar na OMC. Em Bali, em 2013, eles mostraram um compromisso político único para salvar a OMC quando ele estava de volta ao muro e poderia ter sentido o impacto duradouro de uma falha. Os países africanos não defenderam nenhum dos tópicos que, no entanto, identificaram claramente e prometeu defender durante suas diversas consultas. Enquanto a Índia, por exemplo, exigia e recebeu um acordo personalizado, a única ambição dos africanos era salvar a OMC. Se esse comportamento é devido a ingenuidade ou generosidade, agora parece que a África precisa assumir a responsabilidade e, finalmente, entender que participar de negociações comerciais internacionais não é uma peça infantil. Somente através da sua determinação para promover suas próprias preocupações, através de espessura e fino, os países africanos conseguirem mudar as linhas. Isso exige uma liderança forte, uma melhor consistência e uma coragem política clara. Na OMC, se um único país membro que não se sente incluído em um consenso se recusa a se juntar a ele, sua voz é sempre ouvida. Se 43 países africanos falam juntos, ninguém poderá ignorá-los.
Se 43 países africanos falam juntos, ninguém poderá ignorá-los.
Durante o próximo ministério em Nairobi, o décimo ministério da OMC e o primeiro a ter lugar em solo africano, a bola estará em seu tribunal. Eles precisarão rejeitar a prevaricação e vazios, declarações ilusórias. Nairobi deve consagrar o retorno do desenvolvimento, levando a ações concretas e um resultado pro-desenvolvimento claro e positivo. É hora de a África falar finalmente.
Autor: Cheikh Tidiane Dieye, Diretor Executivo, Centro africano para o comércio, integração e desenvolvimento (CACID).

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Classificação de mercadorias e requisitos de conformidade no comércio internacional da Índia.
O Sistema Harmonizado (HS) é uma nomenclatura internacional de classificação de mercadorias desenvolvida pela Organização Mundial de Alfândega em 1988. Foi adotada por mais de 190 países. O HS consta de códigos de 6 dígitos para todos os bens comercializados, que são utilizados para satisfazer requisitos alfandegários em todo o mundo. Na maioria dos casos, para importar ou exportar um produto, deve-se atribuir um código HS que corresponda ao horário arcaico harmonizado do país de importação. A maioria dos países adicionou dígitos adicionais para classificar os produtos de forma mais específica. Um código com seis dígitos é um padrão universal (Código HS) e um código com 7-10 dígitos (Código HTS) é muitas vezes exclusivo após o 6º dígito e determinado por países de importação individuais. Esses códigos são importantes porque eles não só determinam a tarifa / taxa do direito do produto comercial, mas também mantêm um registro das estatísticas do comércio internacional que são usadas na maioria dos países.
O código da Classificação do Comércio da Índia (Sistema Harmonizado) (ITC) (HS) [1] tem 8 dígitos (os seis primeiros dígitos são comuns de acordo com a OMA com 2 dígitos adicionais para maior especificidade). Existem dois horários para o ITC HS: Schedule 1 - Taxa de importação e Schedule 2 - Taxa de exportação. Ambas as tarifas são um instrumento fundamental para estabelecer a taxa do direito aduaneiro aplicável aos bens importados pelo Primeiro Programa. O Segundo Anexo incorpora itens que estão sujeitos a direitos de exportação e as taxas de direitos sobre o mesmo na Lei da Pauta Aduaneira Indiana de 1975. Permissão de importação em termos de Política de Comércio Exterior, direitos que podem ser cobrados sobre os bens, benefícios como a aplicabilidade de vários direitos as notificações de isenção, a identificação dos incentivos aplicáveis ​​aos bens de exportação e a determinação da elegibilidade de um produto no âmbito de um acordo comercial também se baseiam na classificação do código HS. A classificação dos bens para fins de importação e exportação sempre foi um desafio para as empresas devido à própria natureza do processo de classificação e sua interpretação entre os costumes e as empresas.
A classificação é mais crítica quando novos produtos são introduzidos no ambiente comercial de uma empresa, porque requer uma compreensão aprofundada da descrição e uso do produto, bem como o conhecimento do processo do sistema de classificação. Isso é apoiado por um estudo que a Thomson Reuters e a KPMG realizaram este ano. Ele revelou que a ambigüidade nas descrições de produtos e classificações diferentes são os maiores desafios para a realização da classificação de produtos globalmente. Os governos examinam os códigos HS e as descrições dos produtos para detectar atividades fraudulentas.
O Controladoria e Auditor Geral da Índia, uma Instituição de Auditoria Suprema independente, mencionou no seu relatório nº 12 de 2014 que a Direcção de Inteligência de Receitas da Índia detectou 298 casos de evasão de deveres envolvendo a declaração errada de bens no valor de Rs.2392.26 Crore (US $ 378 milhões) no exercício financeiro de 2013.
Uma classificação de produto incorreta ou enganosa traz muito risco para uma empresa e pode prejudicar substancialmente a sua rentabilidade devido ao aumento das penalidades e da recuperação. Por exemplo, a corrente e as rodas dentadas utilizadas em motocicletas podem ser classificadas no código 73151100 do ITC (HS) como cadeia de rolos na subposição da corrente e suas partes, ou do código 84839000 da ITC (SH) na subposição dos veículos dentados e das rodas dentadas da corrente. O primeiro tem uma taxa de direito preferencial de 0% sob o FTA Indo-ASEAN e o último tem uma taxa preferencial de 5%. No entanto, quanto aos automóveis, com base no uso final, essas classificações mencionadas acima não são aplicáveis. O produto deve ser classificado sob 87141090 sob a subposição de peças e acessórios de veículos, que não são elegíveis para taxas preferenciais ao abrigo do Acordo de Comércio Livre Índia-ASEAN. Essa classificação incorreta pode levar a uma constatação de incumprimento, resultando em penalidades e atrasos na autorização de embarque.
Se uma empresa encontrou mercadorias mal classificadas para importação e exportação, a autoridade aduaneira local pode sinalizar a empresa como necessitando de um exame extra. Isso prolongará o processo de revisão do produto e atrasará o processo de importação e exportação. Se a classificação errada for considerada um problema contínuo, o governo pode cancelar o status do Programa Accredited Client (ACP) da empresa e, em casos extremos, pode cancelar o Código do Exportador Exportador (IEC). A pessoa responsável pela classificação, em última instância, não quer ser a fonte desse tipo de ação.
Desafios enfrentados pelos exportadores e importadores pela classificação de produtos:
Falta de recursos disponíveis (por exemplo, informações técnicas, dados de classificação, literatura, etc.) Não tendo dedicado uma pessoa / especialista na organização Descrição inadequada na fatura e nas informações de suporte.
Os riscos de classificação errada de bens (resumos abaixo):
Desqualificação do Sistema de Gerenciamento de Risco (RMS) Liquidação sobre / imposto aduaneiro subavaliado Desvantagem dos direitos aduaneiros e outros incentivos à exportação A elegibilidade para os requisitos de exportação, importação e licenciamento perdeu os requisitos de outras agências governamentais (OGA).
Disqualificação do Sistema de Gerenciamento de Riscos (RMS): o crescimento excepcional e as complexidades no comércio internacional e o aumento dos requisitos de segurança globais pesados ​​colocaram os costumes em um ambiente mais desafiante do que nunca. A ala do sistema de gestão de riscos dos costumes indianos desempenha um papel muito importante no processo de apuramento de importação / exportação para detectar fraude e conduzir a conformidade. A classificação do produto em um Bill of Entry / Shipping Bill é um dos principais parâmetros entre muitos para o sistema de gerenciamento de riscos para alertar os funcionários para inspeção adicional. A inspeção de remessas de importação / exportação pode resultar em custos adicionais, tempo e potencial atraso para o depósito para o importador / exportador.
Tributação aduaneira excedente / inferior: a alfândega calcula os direitos com base no código HS do produto declarado pelo importador na nota de entrada (BOE). Um código HS incorreto poderia resultar em direitos mais altos ou mais baixos com base na tarifa. O código de produto selecionado também pode ter uma taxa maior de direitos aduaneiros totais devido ao antidumping (ADD) ou ao direito de salvaguarda ou ambos, dependendo da origem dos bens. Se o importador perceber que o código HS declarado no BOE está incorreto, é necessária uma alteração ao BOE. Isso pode ser caro e demorado.
Desvantagem de direitos aduaneiros e outros incentivos à exportação: a disponibilidade de devolução de direitos (DBK) está ligada a códigos HS, embora um código DBK possa ser aplicável a um conjunto similar de códigos HS. Por exemplo, o mentol cai sob 2 códigos ITC (HS). O código 29061100 representa o mentol, que tem DBK sob o cronograma All Industry Rate (AIR) de 1,4%, e o Código 30039021 representa cristais de mentol que possuem DBK de 1,9%. No entanto, ambos os códigos têm a mesma taxa de benefício de exportação de 3,0% no recentemente anunciado Merchandise Exports from India Scheme (MEIS). Se o exportador estiver exportando cristais de mentol utilizando o código 29061100, que possui um DBK (AIR) menor a 0,5%, e se a remessa tiver um valor de US $ 150,000 FOB, o exportador poderá perder cerca de USD 750 neste embarque. Este é um montante muito grande quando o exportador tem um alto valor de embarques / volume de negócios. Se uma empresa está exportando US $ 150 milhões em valor por ano, pode perder até USD 750,000 por ano.
Elegibilidade para os requisitos de exportação, importação e licenciamento: a Diretoria Geral de Comércio Exterior (DGFT) emite uma Política de Comércio Exterior a cada cinco anos com foco no interesse do país. A política proíbe algumas mercadorias de operações de exportação e importação, ligadas à sua classificação de produto ou código HS. Os importadores / exportadores devem estar bem informados antes de acordar qualquer contrato de exportação ou importação de tais produtos e cumprir os requisitos de licenciamento conforme prescrito na política.
Exigências perdidas de outras agências governamentais (OGA): as OGAs desempenham um papel importante nos controles do comércio internacional. O código HS listado no BOE e na nota de envio é um dos critérios nos quais o agente aduaneiro marca os documentos para requisitos adicionais, como um Certificado sem Objeção (NOC) [2]. O NOC é necessário para produtos farmacêuticos e cosméticos. É emitido pelo Controlador Auxiliar de Drogas e classificado no Capítulo 30, que qualifica automaticamente um produto para o ADC-NOC (Controlador Adicional de Drogas). Alguns produtos podem cair nos Capítulos 1-10, 29 e 33 e estar sujeitos à OGA para um NOC de vida selvagem. O exportador e o importador devem estar cientes dos requisitos do NOC para evitar atrasos no despacho aduaneiro e cumprir os requisitos regulamentares para as declarações.
Resumo: No ambiente comercial complexo de hoje, a classificação do produto continua sendo um grande desafio para empresas e autoridades reguladoras. À medida que as empresas estão continuamente desenvolvendo novos produtos que servem para mais de um propósito / uso final, a classificação do produto torna-se mais desafiadora para profissionais de comércio e funcionários aduaneiros. As empresas estão buscando opções para reduzir custos, aplicando isenções relevantes sob certas condições, aproveitando os benefícios de exportação, etc., e sejam compatíveis com os requisitos. As agências alfandegárias estão continuamente aprimorando seus sistemas com controles adicionais para evitar fraudes e proteger os interesses da nação. Em ambas as condições, ter uma boa abordagem de classificação de produto desempenha um papel importante na prevenção de conflitos.
A automação da classificação de produtos e outras ferramentas para manter os profissionais de comércio atualizados sobre as mudanças regulatórias podem ajudar a conduzir a conformidade e os benefícios de custos.
Para saber mais sobre importação ou exportação, visite nossa página de Comércio Global de ONESOURCE.
[1] Os códigos ITC (HS) são mais conhecidos como Indian Trade Clarification (ITC) e são baseados no Sistema Harmonizado (HS) de Codificação. Foi adotado na Índia para operações de importação e exportação. O costume indiano usa um código ITC de oito dígitos (HS) para atender aos requisitos de comércio nacional. Este cronograma tem duas partes: primeiro cronograma com uma nomenclatura de oito dígitos e o segundo cronograma com descrição de bens exigíveis para exportação. A primeira programação é baseada no sistema de código H. S. O Código da Tarifa da Índia possui 8 dígitos, que foi projetado de maneira tal sem qualquer modificação dos primeiros seis dígitos conforme o sistema de código H. S, mas seguido de outro segundo dígito classificado como "item tarifário". Portanto, a ITC foi classificada como o primeiro código de quatro dígitos chamado 'título' e cada código de seis dígitos chamado 'subtítulo' e código de 8 dígitos chamado 'Item Tarifário'. Esta adição é feita, dentro do limite permitido da Organização Mundial de Alfândega - WCO, sem qualquer alteração em H. S. sistema de código.
[2] Um tipo de certificado legal emitido por qualquer agência, organização e instituto ou em certos casos, um indivíduo, que não se opõe aos convênios do certificado.
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6 Comentários sobre Classificação de Mercadorias e Requisitos de Conformidade no Comércio Internacional da Índia.
A correta classificação sempre foi um desafio para os importadores e exportadores, bem como para os costumes. Tópico interessante.
Interessante para aprender sobre a forma como a tarifa harmonizada é usada na Índia, juntamente com os desafios apresentados. Obrigado pela informação!
Fácil pesquisá-lo com códigos hs. Obrigado pela informação.
Obrigado por compartilhar informações.
Você pode confirmar se HSNs são aplicáveis ​​somente aos produtos (itens tangíveis) e não são aplicáveis ​​aos serviços?
Além disso, para os produtos, quais são os últimos 2 dígitos para a Índia? Eles são únicos apenas para a Índia?
Eu acredito que existe alguma confusão nestes.
Desde já, obrigado,
Se o Código HS de 7-10 dígitos for determinado por cada país, você quer dizer que o Código HS pode ser diferente de um país para o outro?
A primeira frase deve ser "O Sistema Harmonizado (HS) é uma nomenclatura internacional da classificação de mercadorias desenvolvida pela Organização Mundial de Alfândega em 14 de junho de 1983 e # 8221 ;.

Bridges Africa.
What is Africa worth in the international trading system?
Despite popular opinion, Africa has been very active on the international trading stage, though results have been disappointing. At the ministerial conference in Bali, Indonesia in 2013, African countries failed to push for their needs. After progress and losses, what is the place of Africa in the multilateral trading system as the continent heads into the WTO ministerial conference in Nairobi, Kenya?
As the world is rushing towards regional and mega-regional trade agreements, it is necessary to review the place and role of the African continent in all of its evolutions. These have already transformed international trade relations and set the next boundaries of the global economic governance system. Africa’s place in the multilateral trading system has often received special attention, even though ithas mostly focused on the contextual and factual analysis of the weakness of the continent’s contribution to global commercial transactions or the vagaries of the participation of African states in trade negotiations.
There has been more than enough criticism suggesting that Africa is not making sufficient effort to take part in international trade. On the contrary, African countries merit a spotlight on their significant progress to open up to trade.
A continent that has come a long way.
Africa’s place in the international trading system has often been simplified to a single statistic: less than 2 percent of international trade. The analyses that support the theory that African countries barely participate in international trade are mostly based on a quantitative approach. However, such a static approach hides the profound, crucial development dynamics as well as the extraordinary progress made by African countries – both for trade and trade negotiations, whether multilateral, regional or bilateral – in a global context that clearly has its pros and cons.
The truth is that Africa is not suffering from an integration deficit as much as from poor integration in international trade. Nearly all the African countries are members of the World Trade Organization (WTO) and with 43 out of the 162 members, African countries represent over a quarter of this organisation’s stakeholders. They have almost all widely liberalised and bound their tariffs, even though for many of them – specifically least developed countries (LDCs) – it is not a requirement. All the African countries and their regional economic communities are participating, simultaneously, in a series of multilateral, regional and bilateral negotiations that welcome international commerce. It is therefore impossible to deny the fact that Africa is widening its availability to the international market.
The issue at hand is rather the continent’s capacity to benefit from the opportunities created by international trade while minimising the negative effects that go hand in hand with liberalisation. Africa’s inability to benefit from opening up to transactions can be explained by its integral position in international trade that offers little in the way of returns and produces little value addition and wealth. Its status is that of a supplier of basic commodities and raw materials in very limited quantities, which restricts it to the bottom of the international value chains. In addition, due to the rushed liberalisation policies that African countries have experienced in the past, their efforts towards industrialisation, valorisation and transformation of raw materials and towards diversification were thwarted by the sudden, forceful competition of imported goods. Many countries continue to suffer from the narrowing of their political space as well as their loss of sovereignty and control of their own economic and trade policy instruments created during this period.
Consequently, saying that Africa is not doing enough to integrate with global trade is wholly unjustified. Between 1995 and now, trade has become a significant issue on the agenda of almost all African states, and its potential for economic growth and combating poverty is recognised by everyone, including the private sector and civil society.
Saying that Africa is not doing enough to integrate with global trade is wholly unjustified.
As early as the WTO’s first year of operation, a group of four countries — Nigeria, Egypt, Morocco and Senegal — created the African Group. Being a “legal fiction” in the trading system, as it does not have a legal existence comparable to that of the European Union for example, the precursors of the African Group did not see fit to provide the African continent with a founding act that would formalise it. This Group has therefore remained informal until now and simply helps coordinate the positions of African countries and bring them in line with those of other groups. Today, nearly three-quarters of the activities of diplomatic missions of African countries to Geneva, Switzerland, the site of the WTO, are dedicated to multilateral trade negotiations. This demonstrates the importance that African countries attach to these negotiations, despite their limited resources.
On the continent, the trade agenda is notable for its series of new initiatives all aimed at strengthening economic development and integration by promoting free trade among African nations. One need only mention the Continental free trade area (CFTA) currently under consideration, the Tripartite free trade area (TFTA) in East Africa, or the implementation of the Common external tariff (CET) in West Africa, among others.
Shattered dreams and roadblocks to results.
The Doha Round, which was launched in 2001 to correct the imbalances and imperfections of the trade agreements obtained from the Uruguay Round negotiations (1986-1993), raised much hope among developing countries. By committing to restructuring the prescriptive compromise at the core of economic and trade relationships between North and South, the Doha Round was expected to deliver a new product enshrining the central role of development in international trade negotiations. In Doha, all the African countries contributed to building the dream of an open, transparent, fair, non-discriminatory, and regulated trade and financial system.
Now that it is time to take stock, it is obvious that the statements of good intentions did not survive the states’ conflicting interests and the power of financial lobbies, among others. The multilateral trading system was not able to produce inclusive, fair governance, but, whether consciously or not, established exclusive, unequal governance. Indeed, it is probably no coincidence that no African country has ever had the opportunity or the desire to appeal to the WTO’s dispute settlement body (DSB), although there is no shortage of grievances. The example of the cotton issue, which has been unsuccessfully raised by African countries since 2003, is the most iconic case. Brazil referred the United States to the DSB for less than African countries have suffered — and won. The Africans who, for lack of a better choice, have followed the path of negotiation still continue to ask for the cotton issue to be dealt with “ambitiously, expeditiously and specifically.” Their request is likely to fail.
Significantly, the development theme has been slowly eclipsed by the challenges of emergence, thereby justifying the shift in focus from developing countries to emerging countries. The latter are aware of their strength and are currently throwing their weight around the multilateral trading system, in order to influence it based on their interests and counteract developed countries’ traditional stranglehold on the system. This is one of the elements that have led the WTO to the brink of the abyss over the past few years.
These very same developed countries, exasperated by the impasse the WTO has reached, are the ones creating regional, plurilateral and mega-regional trade agreements to bypass this system and establish new rules that they will later attempt to enforce as universal principles. They only give the WTO the bare minimum needed to keep it alive and to continue to benefit from the advantages granted by the current status quo, in particular when it comes to keeping the possibility of “protecting” themselves or of “subsidising” without having to submit to any legally binding obligations towards developing countries.
Despite its recurring setbacks and pitfalls, African countries still want to believe in the WTO. In Bali, in 2013, they showed a unique political commitment to saving the WTO when it had its back to the wall and might have felt the lasting impact of a failure. African countries did not defend any of the topics that they had nevertheless clearly identified and promised to defend during their many consultations. While India, for example, demanded and was granted a tailored agreement, the only ambition of the Africans was to save the WTO. Whether this behaviour is due to naivety or generosity, it now seems as though Africa needs to take responsibility and finally understand that taking part in international trade negotiations is not child’s play. Only through their determination to further their own concerns, through thick and thin, will African countries manage to shift the lines. This calls for strong leadership, better consistency and clear political courage. At the WTO, if a single member country that does not feel included in a consensus refuses to join it, its voice is always heard. If 43 African countries speak together, no one will be able to ignore them.
If 43 African countries speak together, no one will be able to ignore them.
During the next ministerial in Nairobi, the WTO’s tenth ministerial and the first one to take place on African soil, the ball will be in their court. They will need to reject prevarication and empty, wishful statements. Nairobi must enshrine the come-back of development, leading to concrete actions and a clear, positive pro-development result. It is time Africa spoke up at last.
Author: Cheikh Tidiane Dieye, Executive Director, Centre africain pour le commerce, l'intégration et le développement (CACID).

The Evolution of International Trade and Modern Day Trade Routes.
Over the past decade, international trade has become more tightly linked than at any point in human history. Global flows of goods, services and capital have reached unprecedented levels worth trillions of dollars every year and they continue to rise in accordance with the increasingly interconnected nature of modern trade.
While governments and large international businesses have been able to conduct vast quantities of trading with one another for centuries, it would have been unthinkable even thirty years ago for individuals and even the smallest of business enterprises to easily trade with each other regardless of their geographical location. However, with the technological improvements made in international shipping, logistics and – of course – the revolutionary impact of the internet, such trades are now a commonplace part of the modern economic reality that we currently enjoy.
Still, it has taken a great deal of time, ambition and ingenuity to forge this dynamic and free-flowing trading environment. To demonstrate this, we take a brief look at some of the key trading routes established throughout history.
The Silk Road.
The Silk Road is a term used to describe an amalgamation of a network of trading routes that served to link the eastern and western worlds through commerce and cultural exchange as they extended over 4,000 miles across Europe, Arabia, Persia, India and China. Its name derives from the incredibly lucrative trade in silk which originated from China around 200 BC and flourished over the course of the following six centuries.
Despite the value and importance of its namesake, the Silk Road served to convey much more than bolts of silk. From its gradual establishment in the early centuries BC, right up until its disintegration along with the decay of the Mongol Empire in the 15th century AD cultural exchanges flowed as readily as tangible goods. Religious tenants, philosophies, technological advancements and ideas were transported and spread wide as the traders who navigated the Silk Road were joined by priests, free-thinkers, soldiers of fortune and all manner of adventurous individuals.
British – Indian Spice Trade.
In 1640 the English East India Company – a joint stock company that grew to such vastly powerful proportions that it encompassed half of the world’s trade – leased Bombay Island which marked the start of the Company’s eventual domination of India. From humble beginnings the Company grew to monopolise lucrative trade resources and made vast fortunes from exporting silks, cottons and dyes to Europe. Critically, the EIC controlled the global distribution of India’s spices; trade goods that rose spectacularly in popularity and price.
By the beginning of the 19th century, Britain’s hold over India was complete and the EIC had such vast resources gained from their trade monopolies that they wielded more power and influence than most countries.
Sea Lanes, Airplanes and the Information Superhighway: The Trade Routes of Today.
Returning to present day, our key trade routes are no longer contiguous and they extend right across the globe. Air freight allows for goods to be transported as directly as possible between countries and shipping sea lanes allow for larger cargoes to be moved, albeit more slowly. Highly developed railway systems are a vital part of the multi-modal transportation network that links business and manufacturers with their end consumers.
This new network – coupled with the digital trading empire of the internet – has grown and woven interconnected bonds to become a trade route on a scale never experienced before in human history. To put it into context, it has grown to the point where US maritime trade alone accounts for the annual transportation of goods totalling over US$6 trillion. When viewed as a whole, the global trade network – where every item imaginable is moved by plane, train, ship and truck – is responsible for the transportation of unimaginable wealth every single day.
The internet’s rapid expansion and refinement throughout its brief lifespan has led it to a point where goods, services and capital can be traded within the blink of an eye, something our ancestral traders would be understandably astonished to see! Admittedly, physical goods traded online still require transportation via air, sea or overland but the fact that they can still be moved from one side of the globe to the other within hours or days rather than weeks or months is testament to how far international trade has come. In addition, the development of secure, reliable and cost-effective platforms for international online payments has encouraged billions of traders – from major company CEOs to individuals buying and selling on eBay – to trust in online trade despite the vast geographical distances involved.
The internet has also allowed for the greatest cultural exchange that humanity has ever witnessed. Like trade routes of old, it allows ideas and information, theories and philosophies on every subject to flow like never before. However, the internet’s reach already extends far beyond that of its historical counterparts and if it enjoys a similar longevity then it will no doubt continue to shape truly extraordinary changes on the way we live, think and make exchanges.
The Biggest Traders along the Modern Trade Routes.
So who are the biggest traders of the key arterial routes of modern trade? Who are the biggest importers and exporters? Who are the spiritual successors to the lynchpins of the Silk Road and the Indian spice routes?
In terms of importing, China has managed to maintain its position as a world-shaping trader, a tradition thousands of years in the making. It is currently the world’s third biggest importer with estimated annual imports totalling USD$1.59 trillion. It is narrowly outpaced by the US at $2.273 trillion annual imports and the EU at $2.312 trillion.
However, when it comes to exports, China manages to turn the tables and assumes the number 1 spot with $2.21 trillion annual exports, with the EU and US trailing with $2.173 trillion and $1.575 trillion respectively.*
Thanks to increasingly interconnected trade routes, both physical and digital, the spirit of the historical trade routes still lives on. In today’s interdependent trading atmosphere, it isn’t just the likes of huge commodity conglomerates like Vitol and Glencore International that stand to gain from quicker and easier trading connections. Indeed, wholly new companies are being created in order to support the growth of international trade through providing services in areas such as logistics, processing, international payments and insurance.
If that spirit of collaboration and cultural exchange continues to exist then it seems certain that global flows of goods, services, capital, concepts and technologies, indeed, trades of every size and calibre, will continue to flourish.
*All figures are taken from the World Trade Organisation (WTO) and are based on findings from 2013 surveys and statistical reports.